Назван лучший европейский автомобиль 2010 года
03.02.2010

Члены жюри, в состав которого входят 58 журналистов из 22 европейских стран, подвели итоги голосования в конкурсе «Европейский автомобиль 2010 года». Первую строчку занял хэтчбек Volkswagen Polo нового поколения.

Немецкий «народный автомобиль» обогнал по очкам Toyota iQ, Opel Astra и Skoda Yeti, сообщает autolenta.ru. Причем первое и второе место по результатам голосования жюри, состоящего из представителей крупнейших автомобильных изданий Европы, разделили всего 10 очков. Полностью же результаты голосования выглядят следующим образом:

1. VW Polo, 347 баллов
2. Toyota iQ, 337 баллов
3. Opel Astra, 221 баллов
4. Skoda Yeti, 158 баллов
5. Mercedes E-class, 155 баллов
6. Peugeot 3008, 144 баллов
7. Citroen C3 Picasso, 113 баллов

Напомним, что год назад победителем европейского конкурса «Автомобиль года» была модель Opel Insignia, набравшая 321 балл. Второе место, с отставанием всего в одно очко, занял хэтчбек Ford Fiesta. Третье место досталось Volkswagen Golf. Еще годом ранее главный приз достался малолитражке Fiat 500.

______________________________

Каждый из нас может столкнуться с трудностями в жизни. Порой нужно срочно продать машину, а к кому и куда обращаться неясно. Срочный выкуп автомобилей в Москве это как раз то, что нужно.

Дума грозит раздуть бензиновый пожар
03.02.2010

2 декабря в Думу приглашен министр энергетики Сергей Шматко. Не дожидаясь министра, спикер Борис Грызлов уже огорошил его вопросом: «Откуда в России берется бензин Аи-98?» Суть не в октановом числе. Вопрос в том, почему Россия, признанная нефтяная держава, как не имела, так и не имеет конкурентоспособной нефтепереработки.

Один крекинг за 30 лет

Грызлов напомнил, что в процессе крекинга на российский заводах можно получить бензин с октановым числом 80, а дальше с помощью присадок оно увеличивается до 92 или 95. «А вот откуда берется 98-й бензин на наших бензоколонках я, как человек, который закончил школу с золотой медалью, не могу сказать», - признался спикер.

Дело, конечно, не в школьной успеваемости Бориса Грызлова, а в плачевном состоянии российской нефтепереработки. В цифрах ситуация такова: годовой объем отечественной переработки оценивается в $45 млрд, против $650 млрд в США. За последние 30 лет на территории России построен единственный нефтеперерабатывающий комбинат в Ачинске.

20 лет спустя

Проблема возникла не вчера, и правительство в своей долгосрочной стратегии собирается ее решить. Капитальные вложения в развитие российского нефтяного комплекса в ближайшие 20 лет, в соответствии со стратегией, составят $609-625 миллиардов. При этом за 20 лет $47-50 миллиардов планируется направить на переработку нефтепродуктов.

Стратегия как воронка — затягивает. Главное — избежать привыкания. Если вспоминать, что нам обещали разнообразные программы и стратегии на протяжении жизни одного поколения, голова идет кругом, и просыпаться решительно не хочется. Но надо.

ФАС —плохая замена бензину

А в окружающей жизни уже разворачивается борьба за развитие нефтепереработки. Путем снижения цен на ее продукты. Об этом позаботилась ФАС.

Метод выбран, мягко говоря, странный. Повышать качество продуктов нефтепереработки, одновременно снижая на них цену, — это все равно, что вытеснять самопальную водку с прилавков магазинов за счет установления минимально допустимой цены на нее, то есть за счет повышения цен. И то, и другое с позиций нормальной рыночной экономики нонсенс. Повышенная переработка требует дополнительных затрат и, значит, стоит дороже, а потеснить конкурента можно, наоборот, снижая, а не повышая цену.

ФАС предлагает на первый взгляд бесспорную формулу. За основу берется мировая цена, то есть котировки нефтепродуктов на ближайшей мировой биржевой площадке, потом учитываются таможенные пошлины, акцизы, НДС и транспортировка. Нефтяники же уверены, что применение формулы ФАС при очень узком допустимомо коридоре отклонений приведет к их экономическим потерям.

Черная река

Что в этих условиях будут делать нефтяники? Ответ очевиден — гнать на экспорт сырую нефть, а вовсе не строить новые нефтеперерабатывающие мощности. На их месте так поступил бы каждый.

Можно сколько угодно клеймить нефтяных олигархов за небрежение нуждами отечественной нефтехимии. И интересами модернизации экономики в целом. Но времена, когда нефтяная отрасль была крупнейшим ареалом распространения частных олигархов, ушли в прошлое. Их бизнес успешно потеснили, а в значительной мере перехватили олигархи на госслужбе. Однако положение в нефтепереработке не изменилось.

Нефтяники независимо от формы собственности как стояли, так и стоят на развилке. При прочих равных условиях они постоянно выбирают, что делать с нефтью, —вывозить как есть или все-таки отправлять на переработку. И выбор, естественно, принимается в зависимости от того что выгоднее.

Значит, ответ на вопрос, как повысить эффективность российской нефтепереработки, напрямую зависит от эффективности экспорта сырой нефти. Из этого, например, следует, что если поднять таможенную пошлину на экспорт нефтепродуктов, бензина в России может и не прибавиться.

Все прозрачно: нефтяники, направляя нефть на переработку, рассчитывали на экспортную выручку. Повышение пошлины на вывоз бензина перечеркивает этот расчет, значит на переработку пойдет меньше нефти, и бензина для внутреннего пользования может оказаться даже меньше, чем могло бы быть до принятия пошлинного решения.

Зона госответственности

Повышение экспортной пошлины на вывоз сырой нефти в принципе подтолкнуло бы развитие нефтепереработки, но этот путь неэффективен по другой причине. Правительство вынуждено признать, что фискальная нагрузка на нефтяников и так находится практически на предельном уровне.

О снижении налогов говорить не принято. К тому же если их и снижать, то уж точно не нефтяникам. Если сравнить статистику вывоза сырой нефти из России и объем поступления экспортной пошлины в бюджет, возникает очевидный недобор поступлений, свидетельствующий, что жизнь нефтяников не так трудна, как они ее рисуют.

Тем не менее, если отложить как непригодный вариант увеличения экспортной пошлины на сырую нефть, в арсенале государства остаются по преимуществу административные средства.

Когда-то таким средством была нефтяная барщина: чтобы заслужить право закачивать нефть в экспортную трубу, которой всегда распоряжалась госкомпания «Транснефть», нефтяники должны были поставить заранее определенный объем нефти на нефтепереработку. В условиях низких цен на нефть этот механизм работал, в условиях высоких цен, наверняка, появятся возможности его обхода.

Сегодня главным инструментом воздействия на нефтяников являются «круглые столы». За которыми представители государства объясняют нефтяным королям, что если те не выполнят то или иное госзадание, — будь то снижение цен на бензин, увеличение поставок нефти на переработку, а в перспективе может быть даже сооружение новых перерабатывающих мощностей (в обмен на встречные услуги государства), их не ждет ничего хорошего. Этот механизм — составная часть модели ручного управления экономикой, которая, что бы ни говорили в верхах, на сегодня в России является основной.

Обсуждение проблем нефтеперерабатывающего комплекса в Думе тоже своего рода «круглый стол». Но решения принимаются не за ним.

________________________________

Здоровый сон - это залог хорошего самочувствия, работоспособности и настроения, а матрасы ортопедические беспружинные это залог хорошего сна. Пора позаботиться о своём здоровье и подобрать себе ортопедический матрас.

ТурНАВИГАТОР.ру - туристический портал! Ориентирован на Северо-Западный регион. На сайте публикуются туры от турагентов, раздел с направлениями (описание, инфа), новости индустрии и тематические статьи.

Знаки безопасности все мы встречаем очень часто. Самые простые в применении и в то же время одни из самых надежных - знаки безопасности из самоклеющихся пленочных материалов. Они не требуют для монтажа на поверхности никаких элементов, могут применяться в помещении и на улице, не стираются, не смываются, не выгорают на солнце.

“Невский экспресс”: “Совершенно не похоже на взрыв …”
03.02.2010

Из комментариев читателей к статье “Невский экспресс” - жертва экономии?” на “Свободе”
http://www.svobodanews.ru/content/article/1890138.html?page=4#relatedInfoContainer

пишет : Ирина Откуда: Сидней
30.11.2009 01:09
Чего гадать? Если это теракт, то не последний. Если это бесхозяйственность, то ничем не отличается от теракта. Ничего путного не создают,доят бывший СССР нагло ,а бабками мозги замутили уже давно. Управляют страной Кашпировские сплошные, а народ превратился в животных:получил свою косточку и жрёт под одеялом счастливый. Что такое Родина? Что такое интересы народа? Где грань между предательством и бизнесом? Этот Евгений Куликов хоть понимает, что откровенной клеветой занимается? Надоели эти “независимые” , от который ничего не зависит.Где законы за клевету? Страна идиотов!

пишет : Leo Откуда: БОЛОГОЕ
30.11.2009 11:48
Невский экспресс не взрывали!!!

Произошел разрыв рельса в сварном стыке!
Есть куча фотографий где нет никакой воронки! Как приехали ФСБ сразу сделали воронку, да и то нелепо – соседние шпалы даже не пострадали.
Виноваты, те кто постоянно настаивает на высокоскоростном движение по нашим, совершенно не годным для этого путям. Разрыв в сварном стыке – это разрушение рельса в результате усталости металла, именно в сварном стыке его сечение наименьшее. Поперечный изгиб от сумасшедшей динамики + проба тормозов = тяжелейшие условия эксплуатации рельса в условиях мягкого основания под шпалами! Во Франции и Японии, все рельсы скоростных участков лежат на бетонном основании на сваях.
Самое страшное, что сфабриковали какой-то взрыв, нашли виновных. С Бологое врачи и спасатели могли бы на поезде через полчаса приехать, но их не пускали до приказа из москвы.
Ну и страна у нас…
Статья - расследование:
http://reytar.livejournal.com/56664.html


пишет : Вася
30.11.2009 02:24
Судя по ночному видео никакой воронки нет
http://www.youtube.com/watch?v=E3xtMEmpIPg&NR=1

пишет : 911
30.11.2009 09:08
Для пишет : Для 911 Откуда: России. 21 век на дворе, а в России появились партизаны, которые пускают поезда под откос. Бардак в России начался с выстрела Авроры. Путин и ЕР этого не хотят понять и продолжают политику Сталина. Придумали какую то суверенную демократию, фальсифицируют выборы, сквозь пальцы смотрят на нацистов, сосредоточив репрессии на истинных демократах. Чтобы бардак прекратить нужно проводить честные выборы, осудить Сталинизм, дать людям возможность зарабатывать, демонтировать машину смерти и угнетения (МВД, ФСИН, СУД), перестать уничтожать на Кавказе всех подряд, включая под шумок политических противников. Люди хотят свободы, поэтому ничего другого не остается как идти на преступления против режима. Силой и подачками народы в России не удержишь. А Путин пошел по пути Милошовича, значит проиграет.

пишет : Лектор Откуда: СПб
30.11.2009 11:14
Вот тут видны последствия взрыва 7-килограммовой противотанковой мины:
http://worldweapon.ru/mines/ptm8.php

Разве похоже это на “воронку” на насыпи?


пишет : Встрял Откуда: Город Глупов
30.11.2009 14:43
Особенно, если сопоставить с “ночным”, любительским снимком. Нет там никакой “воронки” - обычный разрыв сварного шва рельса.
Но гражданин начальник РЖД (выходец из ФСБ, отда же ещё) никогда не допустит такого “результата” расследования. Непатриотично-с !

пишет : Светлана
30.11.2009 13:12
Посмотрела фотографии на сайтах ,сделанные еще ночью на месте разрыва рельса. Совершенно не похоже на взрыв - рельс даже не оплавлен, и сломанные шпалы рядом лежат (от взрыва их бы разметало). Воронка под разрывом больше похожа на ямку от удара колеса об землю. На утренних фотографиях ,где работают следователи,этих сломанных шпал уже нет. Специалисты,знакомые с состояниям дел на ж\д, пишут о многочисленных авариях такого рода в последнее время,причины которых скрывает официальное руководство РЖД. Это плохой ремонт, последствия которого могут привести к искривлении рельса вблизи сварочного шва, перепад сезонных температур, сказывающихся на металле и т.д. Вывод такой ,что нет надлежащего ухода за ж-д полотном. А чего другого ждать когда во главе отрасли стоит не специалист, а выходец из КГБ Якунин, цель которого - меньше затрат -больше прибыли.

пишет : Почтианонимно Откуда: оттуда
30.11.2009 15:25
Когда-то я служил в инженерной части. Знаю много видов зарядов и их работу. Можно присоединить два небольших куммулятивных заряда с обоих сторон рельса и не на самом сварочном шве (Шов бывает прочнее металла рельса) а чуть рядом, где была температурная перекристализация металла. Небольшой синхронный направленный взрыв от контактного датчика. Так как скорость очень большая движения замедление сопоставимо с мах ударом под второй тележкой локомотива. Попробуйте на скорости 190км/час проехать над открытым канализационным люком -вы его не заметите, а вот стоит притормозить,,,. . Вероятно, первым вагонам так и повезло. На ночной фотрграфии (Жаль снято по ходу, а не поперек) все шпалы целы. А вот на дневной - плети металла от разрушения так мог сработать специальный заряд накрытый толсттым металлическим кожухом, и даже характерной пыли от бризантного разрушения нет. Возможно постарались специалисты -иммитаторы.

пишет : Встрял Откуда: Город Глупов
30.11.2009 19:02
Есть и снимок сбоку, почти перпендикулярно. Там ещё лучше видно, что это механический удар колёсных пар перед сходом.
http://www.kommersant.ru/KomPhotoA/00000150/KSP_010671_00090_1_t208.jpg
Там даже щебень не стронут в радиусе 0,5 м !! Причём и сход был где-то дальше по ходу, а 7 кг эквивалента должно было вагон просто смести с насыпи !
А до утра ребятки поработали ! Вот уж правда: усердие - не по разуму…

пишет : Виктор Откуда: Чикаго
01.12.2009 05:18
Глядя на процитированную вами фотографию, понятен и характер разрушения бетонной шпалы на официальной “дневной” фотографии - она разрушена боковым (по отношению к рельсу) ударом вдоль арматуры. Фактически, бетонный кусок шпалы с наружной части рельса содран с арматуры. Действительно, очень похоже на удар сходящей с рельс колесной пары.

пишет : Train
30.11.2009 17:39
В Сапсане на 200 км в час не то что вода в фужере, сам от стены до стены летаешь. В кабине вообще стоять невозможно. А Невский колбасит еще сильнее. Куришь и летаешь от одной двери тамбура к другой. Вспомните как официант в ЭР200 пассажиров кипятком облил потом запертили термосы в Невском и тележки с кипятком в ЭР200. В 2007 году кусок рельса пролетел за машинистоми локомотив сошел с рельсов, чем он мог тормозить то. Все что сделал Федотов в 2007 году это выключил АВ. И посмотрите на ночную фотку и дневную, сделанную после якобы “вторго” взрыва. Сапсан пока новый может и походит без проблем, может быть. А потом будет тоже самое. Запомните мои слова. И если бы люди ехавшие Невским 27.11 поверили бы в теракт, а контингент в Невском постоянный, он бы не пошел бы в субботу воскресенье и понедельник в обе стороны пустой. Нада сделать Сапсанам 160 км в час, и все будет спокойно. “Вот вам и скорость, товарищ министр”. (Фильм “Магистраль”).

пишет : acheck Откуда: Москва
01.12.2009 02:33
лично ехал на НЭ в воскресенье из СПБ - поезд был заполнен как минимум на 50% - мое место было в сидячем - сразу после локомотива - соответственно прошел весь состав - во всех вагонах заполненность была очень немаленькая… насчет колбасит - ехал 1й раз - тем более сразу после катастрофы - обращал внимание на всякие мелочи… практически всю дорогу поезд щел абсолютно ровно - полдороги на откидном столике стояла чашка из под кофе, а полдороги - 0.33 из под пива - практически колом…

пишет : ELMOONY Откуда: RUSSIA
30.11.2009 18:21
другая версия http://reytar.livejournal.com/56664.html

пишет : Безымянная Откуда: Лыкошино
30.11.2009 23:43
Люди!!!Про какую техногенную аварию вы говорите???????????????? У меня родители живут в 6 км от места трагедии- даже они слышали звук взрыва!!!!Папа был на месте трагедии через полчаса!!!!И помогал вытаскивать из вагонов людей…..и то, что от них осталось….от некоторых….И видел эти искореженные вагоны и рельсы…..И это просто потому , что поезд сошел с рельс?????? А вам известно, что для того, чтобы поезд “Сапсан” мог курсировать между Питером и Москвой на этом участке меньше года назад заменили рельсы на бесшовные??!!!! И о какой халатности РЖД может идти речь????????

пишет : Евгений
01.12.2009 05:41
на этом участке меньше года назад заменили рельсы на бесшовные

“бесшовные”? Как это ? 700 км и без шва..


пишет : Встрял Откуда: Город Глупов
01.12.2009 11:15
Папе конечно поклон и спасибо. За полчаса 6 км по бездорожью - неплохо для немолодого человека. И взрыв расслышал за 6 километров лесного массива, когда даже в вагонах его практически никто не слышал.
А кто же успел выровнять покорёженные рельсы, засыпать и заровнять «воронку» до того, как их сфотографировали ? Это ещё до приезда «специалистов в штатском».
А запах ? Вы постойте возле места, где поезда резко тормозят. И понюхайте - отчетливый запах горящих букс, он всё забивает. А там было эстренное, и десятки пиропатронов выстрелили, и пылище была от вагонов и насыпи. Вряд-ли запах нескольких килограммов пластида и тротила это всё перебьёт, даже через полчаса-час. Надо набраться терпения и подождать, смотреть, запоминать и слушать специалистов. Пусть их ловят рыжих коренастых, если хотят. Можно подумать, что кто-то им мешает, или мешал это делать все эти годы ??
Настоящее раследование будет всё равно не раньше смены власти. Я имею ввиду, конечно, не очередную рокировку в короткую сторону.
Беда только в том, что “очередная мина” уже где-то заложена и ждёт, тикает…

пишет : Юрий Откуда: СПб
02.12.2009 00:28
Дорогая Безымянная, сходи на сортировочную станцию, где осуществляют роспуск вагонов с горки, там эти взрывы происходят при каждом столкновении вагонов

пишет : Сергей Откуда: рус
01.12.2009 05:32
Так запах взрывчатки был на месте трагедии или нет??? Запах пороха или чего-то похожего…

Read more: http://www.svobodanews.ru/content/article/1890138.html?page=3#relatedInfoContainer#ixzz0YfPaaAEn

пишет : обыватель Откуда: Москва
01.12.2009 13:29
Самое интересное.
На всех фотографиях, опубликованных в общедоступных СМИ после катастрофы, изображено очень много людей, которые НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЮТ. Разговоры по мобильному, держание рук в карманах, сосредоточенные выражения лиц - не в счет.
Кто руководил этим Театром Абсурда? Какие технические средства применялись для извлечения людей, блокированных в вагонах? Был ли организован временный лазарет?

пишет : Клим Свинцов Откуда: Долгов, УНКВД
02.12.2009 14:31
Попрошу в высказываниях о начсоставе РЖД, МЧС, МВД и прочих ФСБ
быть аккуратнее. Кто руководил теми, кто спасает, пилит, копает, носит и укладывает? То-то же.
Если кому непонятно, тому будет вручена повестка в УНКВД,
г.Долгов для проведения профбеседы у полковника Лужина или его
зам-ля п/п-ка П-на.

пишет : бессмертный
01.12.2009 14:32
Помню, когда мы реконструкцию Питер-Москва делали была проблема с рельсами. Зам. министра Семенов Виктор Тимофеевич закупал их, аж в Японии. И с самого начала путейцы жаловались, что в рельсах была куча раковин. Варили их переваривали. А с учетом того, что всем заведовала Бандитская Строительная Компания (БСК), работу которой успел изучить со стороны, не уверен, что делали качественно. Когда первый поезд на 200 км\час запускали все ПЧвцы стояли и просто молились, чудо, что ничего не произошло.
И еще мне интересно, когда нормы делали, был, помню такой пункт, что при скорости выше 200 км\час не разрешается эксплуатация на пути переездов вообще, было требование, что они должны быть закрыты и построены путепроводы. Что-то не уверен, что так и сделали.
Не могу быть уверен в чем причина, но как профессиональный железнодорожник, выражу сомнение по поводу взрыва и готовности пути к таким скоростям.

пишет : Михаил Откуда: Калуга
01.12.2009 15:11
Ребята Вы тут с ума посходили, во первых железнодорожные пути главного хода проверяются вагоном путеизмерителем два, а то и три раза в месяц, вагоном дефектоскопом, и дефектоскопными тележками еще чаще. Во вторых данный перегон наиболее грузонапрежённый, и по нему ходят не только “Невский экспресс”, и наверняка до прохода “Невского экспресса” проходил тяжёлый грузовой поезд. В трьетих судя по фотографиям с места крушения, ремонт на данном участке производился сравнительно недавно, об этом говорят многие факторы:”Загрязнёность баласта, отсутствие износа рельса”. В четвертых судя по фотографии с места крушения, сварной стык нахоится примерно в 9 метрах от предпологаемого взрыва. И ещё какойто специалист высказывался по поводу выброса пути, ну так вот выброс пути возможен при следующих факторах: температура воздуха 35-45 градусов, при этом температура рельс может достигать 50-65 градусов, при недастаточном колличестве баласта. как я понимаю, что данный случай произошёл в несовсем теплое время. Делаем выводы: Это самый, что есть настоящий террористический акт. И техногенного здесь и в помине нет.

пишет : Гуманитарий
01.12.2009 16:39
В “Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути” сказано, что “при повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути; - При понижении температуры появляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом, образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов. Эти особенности бесстыкового пути требуют соблюдения установленных норм и правил его укладки, содержания и ремонта”.

А вот кто и ка “на глазок” проверяет пути - читаем здесь

http://www.svobodanews.ru/content/article/1891516.html#ixzz0YRackJMk


пишет : Юрий Откуда: СПб
02.12.2009 01:18
Дорогой Михаил, а вспомни платформу Ушаки, перегон Рябово - Тосно, не там ли лет дватцать валялся вагон с углем врытый в землю из развалившегося грузового поезда, под которым произошел облом головки рельса?

пишет : Вера Откуда: Москва
01.12.2009 16:57
Бесполезно что-то доказывать тем, кто не хочет ничего знать.
Только факты. Я всю ночь сидела у телевизора и смотрела самые свежие новости с места аварии. Две пассажирки сказали, что видели воронку. Одна, правда, сказала, что воронка была 3-хметровой. Все, кто мог двигаться, даже раненые, помогали более тяжелым. Бабушка, дом которой находится вблизи ж/д, рассказала, что стекла в окне разбились от взрыва, когда она пила чай, сидя у окна. К ней в дом заносили раненых. Другие жители деревни говорили, что в домах “все сотряслось”…
Всю ночь Шойгу, Нургалиев и Голикова руководили своими подразделениями на месте аварии по прямой связи из Центра ЧС. Шойгу на своих орал при малейшей заминке, Голикова предельно вежливо общалась с главврачами 4-х больниц, интересовалась диагнозом каждого пострадавшего (в основном, переломы, гематомы, ушибы, пневматоракс), предлагала кровь и медикаменты. Как ни странно, все было в наличии. Утром проводили пресс-конференции и докладывали Медведеву, Голикова уже в полуобморочном состоянии.


пишет : Елена Сергеевна
01.12.2009 18:26
Вера, по телевизору передали сфальсифицированную (старую - 2007 года) запись переговоров машиниста с диспетчером.
А воронка разрасталась част от часа6 вечером в пятницу переадли (по Вестям), что воронка маленькая и что вряд ли это теракт. К утру разобрались и воронка стала 1,5 - метровой, а затем и 3-метровой. какой она была на самом деле-тО? действительно, пусть опросят всех свидетелей. А то уже молниеносно сделали выводы.

На “Свободе” пассажир поезда сказал, что НЕ слышал взрыва. Не слышали его и еще 4 пассажира (см. “Живой журнал”). А, если 60-тонный вагон подбросило и ударило о землю, то от этого и мог быть удар, который слышали все и из-за которого могли вылететь стекла в доме.

А может быть, все-таки взрыв. Ну кто же спорит? Только пусть результаты экспертиз выложат в открытый доступ. хотя какое там, движение уже восстановлено, как будто ничего и не было, а взрывотехник говорит уже “а зачем химический анализ, воронка же была”


пишет : Sergio Откуда: Россия
01.12.2009 16:59
Ночь, произошла авария, состав по инерции проехал более 1 км! Когда адский состав наконец остановился, из покореженных вагонов стали выбираться люди, те кто мог. Тем кто не мог, помогали проводники, машинисты и простые пассажиры! Никому в тот момент не пришло и в голову в полной темноте пойти по рельсам и посмотреть, что произошло! Ведь было просто темно, да и нужно было срочно помогать людям! Всех живых людей эвакуировали быстро, еще ночью. А наутро там уже стояло оцепление и никого не пускали. Работали только следственные органы, и почему-то там вовсю “трудились” руководители железной дороги! Как вы думаете, в ситуации, когда нет свидетелей, есть много времени до рассвета, есть заинтересованные государственные чиновники и простые криминалисты, какое заключение нам они огласят? А почему о теракте нам наутро рассказал сам главный по железной дороге? Ведь его по всем правилам следствия необходимо считать лицом заинтересованным и не допускать до расследования! Мое мнение - Саяно-Шушенская, Невский экспресс 1, Невский экспресс 2 - это общие трагедии чиновничьего беспредела!
P.s. за 44 минуты до трагедии, по этому пути прошел суперпоезд Сапсан!

пишет : Михаил Откуда: Санкт-Петербург, Рф
01.12.2009 17:12
Михаил, тезка, конечно посходили.
Дело-то плохое. Представь, что это были технические причины. Это значит, что и два года назад был сход, а не теракт. (А ингуши и сейчас по тому делу виновность до сих пор не признали.) Но силовикам, для собственной значимости и финансирования, хочется теракта. А боссам ж/д ещё больше, и это наталкивает на странные… короче, получите теракт.

Но в таком случае, силовики ответственны за ЭТИ жертвы. Сосредоточив следствие на теракте, они не провели как следует техническое расследование тогда - и “Невский” летал по рельсам, пока не порвал их второй раз.

В самом деле, чего это кавказских террористов так достал “Невский”? Мёдом мазан?
А вот какого-нибудь “Косолапова” всегда можно найти - куда ж с Кавказа ездят покупать оружие торговцы, как ни в это захолустье. Тут, кроме частей, никого и нет.

И тогда ясно, почему “Невский”. Наберите в Гугле - увидите, что 166-й ГОРДИТЬСЯ тем, что у него уникальный, чешский локомотив. Единственный в РФ? А по весу, тоже уникальный? Да и вообще, в Чехии в основном узкая колея, как мне казалось…

По убыточности российское кино опережает экономику
03.02.2010

Что кино — важнейшее из искусств, известно давно. Однако российское кино себя хронически не окупает, о чем свидетельствует исследование российских кинозатрат и кинодоходов, проведенное при участии Министерства культуры фирмами RFilms и “Нева Research”.

Сначала сухие результаты исследования, опубликованные, в частности, в “Ведомостях”. Они вполне предсказуемы: в 2009 году расходы на создание одного российского фильма в среднем составляли 110 миллионов рублей, а разрыв между бюджетом и сборами в прокате достиг 45 миллионов рублей, увеличившись за четыре года более чем в два раза.

Тут и приходит в голову первая ассоциация: какая экономика, такое и кино. Но ее приходится сразу уточнять —экономика все-таки лучше. Потому что таких финансовых провалов она просто не выдержала бы.

Если кто-то возражает, можно добавить: в расходах не учитывались затраты на продвижение и рекламу фильма. Причина — отсутствие достоверных данных. Зато вполне достоверно, что удельные убытки киноиндустрии еще выше только что приведенных.

Дальше следует расширить список действующих лиц. Есть прокатчики, есть кинотеатры, каждый отщипывает свою толику. Итог RFilms и “Нева Research” подводят совсем неутешительный. По их оценке, за последние четыре года на кинопроизводство было потрачено около 29 млрд. рублей, чистые же убытки продюссеров составили 15 млрд.

Параллель с экономикой становится четче. Киноидустрия оказывается похожей не на всю экономику, а на дефицитный федеральный бюджет. Расходы также безнадежно опережают расходы.

Вино

Такова средняя температура по больнице. Конечно, хотелось бы вспомнить фильмы поименно.

Здесь, однако, есть закавыка. Во-первых, культура бокс-офиса в России не так развита, чтобы производить общепризнанные рейтинги убыточности и прибыльности. Особенно это, по вполне понятным причинам, касается рейтинга неудачников. Во-вторых, даже фильм, вошедший в первые строки рейтинга бокс-офиса, по очевидным причинам еще не обязательно принес прибыль, необходимо учесть его бюджет, а он (это сквозная, а не только кинематографическая особенность России) непрозрачен, что подтверждают RFilms и “Нева Research”.

Из получивших широкую известность за счет мощных рекламных кампаний в печальной номинации так и неокупившихся фильмов чаще прочих упоминались, например, второй фильм, «Схватка», из диологии “Обитаемый остров”; «Тарас Бульба»; «1612»; “Код апокалипсиса” и ряд других.

И домино

Чтобы ответить на напрашивающийся вопрос: что ждет российский кинематограф, как раз и пригодится параллель с развитием российской экономики или ситуации в федеральном бюджете.

Пока в кино главная ставка делается на охоту за госфинансированием. Она понятна, потому что кино, повторим, важнейшее из искусств, а стратегические отрасли государство взялось поддерживать. Однако госфинансирование — отнюдь не путь к повышению эффективности производства. Это в равной мере относится к производству и фильмов, и автомобилей.

Например, в 2010 году на развитие российской киноиндустрии будет потрачено из государственной казны 4,9 миллиарда рублей, то есть на 55% больше, чем годом ранее, но это далеко не гарантия преодоления тенденции роста убыточности отрасли.

Со слов Владимира Путина известен диалог о деньгах, который он вел с “проевшим ему плешь” (выражение Путина) Никитой Михалковым. Режиссер убеждал премьера выделить из госсредств на развитие российского кино $1 млрд. Премьер мало того, что не соглашался по причинам бюджетной скаредности, но высказал далеко выходящую за рамки финансовой логики мысль: не таланты ходят за деньгами, а деньги за талантами. Сознательно или нет, но Путин на этот раз (редкий случай) опирался на американский опыт. Голливуд, несмотря на окружающий его кризис, бьет кассовые рекорды. Премьер прав: дело не в кризисе, а в привлекательности кино и в умении организовать кинопроизводство.

__________________________________

С приходом скорых холодов тепловое оборудование всё больше пользуется популярностью. Благодаря небольшим печам можно обогреть большую площадь складского помещения, а так же бытовки, ларька и т.д.

Игра – это, в первую очередь, азарт, игра на бирже форекс – рассудительность и тонкий просчет. От того, насколько будут трезвы и продуманы действия, зависит размер прибыли.

Защитой компьютера не стоит пренебрегать, ведь в один прекрасный день компьютер может не включиться. Для гарантированной защиты ПК следует установить антивирус касперского, который будет выступать в роли непроходимой защиты для всяких червей и вирусов.

Более 80% продуктов в магазинах Москвы и Санкт-Петербурга, оказались непригодными для употребления
03.02.2010

Таков результат эксперимента «Ростеста».Более того, московских магазинах “для рыхлости” и увеличения веса в икру добавляют газированную воду или попросту чистящие средства.

Если верен рекламный слоган: «Ты — то, что ты ешь», то мы уже совсем не то, чем сами себя считаем. Дело в том, что Эксперты «Ростетста» обошли 30 магазинов в спальных районах двух столиц. Конкретные адреса «Ростест» называть категорически отказывается, чтобы «не сеять потребительскую панику».

Зато известно, что своих наименований не оправдали ни тушенка, ни сардельки, ни сливочное масло, ни кефир, ни творог. Как выяснилось при тестировании, все эти продукты были либо низкого качества, либо с просроченным сроком годности, либо просто опасны для здоровья.

В молочных продуктах плесень «в два раза превышала норму», кроме нее было зафиксировано окисление, а наличие бактерий, признанных вредными, в 10 раз превысило безопасный уровень.

По результатам проверки в 70% случаев в магазинах отсутствовали обязательные сертификаты соответствия и декларации. В 80% — «Ростесту» не смогли предоставить санитарно-эпидемиологические заключения на продукцию. Часть продуктов питания продавалась по подложным документам.

Эксперты «Ростеста» поделились рецептами сохранения товарного вида просроченной красной икры. Оказывается, в московских магазинах «для рыхлости» и увеличения веса в икру добавляют газированную воду или попросту чистящие средства.

Следующим объектом своих изысканий «Роснефть» выбрал точки фаст-фуда.

Приятного аппетита!
______________________________________

Ритм деловой жизни часто не позволяет ждать, и срочная широкоформатная печать позволяет проводить рекламные компании повышенной эффективности!
Не случайно, когда требуется срочная широкоформатная печать, следует обращаться в сервисную компанию ТРИО.

Самоучитель Форекс содержит необходимый объем информации, позволяющий новичку трейдеру, достаточно уверенно чувствовать себя на валютном рынке. Конечно, знание теории не заменит практических навыков, но существенно повышает эффективность их приобретения, задавая направление развития, оберегая от тривиальных ошибок, способствуя формированию спекулятивного мышления.

Мебель изменяет нашу жизнь и делает ее более комфортной. Мебель в Киеве можно купить не так дорого, для этого достаточно посетить сайт meblicomfort.com.ua. Большое разнообразие впечатлит любого покупателя.


Pasando frente al Mercado de la 18 o Cinco de mayo (6)

Pasando frente al Mercado de la 18 o Cinco de mayo (1)

Pasando frente al Mercado de la 18 o Cinco de mayo (3)

Pasando frente al Mercado de la 18 o Cinco de mayo (5)

Pasando frente al Mercado de la 18 o Cinco de mayo (2)


Реклама
  • анкер-болт

Посетители
    Rambler's Top100